-
螺栓實(shí)物斷后伸長(zhǎng)率Af試驗(yàn)
螺栓實(shí)物斷后伸長(zhǎng)率Af試驗(yàn)是針對(duì)螺栓實(shí)物緊固件，使用專用夾具和測(cè)量裝置測(cè)試螺栓斷后伸長(zhǎng)率。更多 +
-
機(jī)加工螺栓拉伸試驗(yàn)
機(jī)加工螺栓拉伸試驗(yàn)是通過(guò)拉力試驗(yàn)機(jī)來(lái)檢測(cè)螺栓、螺釘和螺柱的抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、斷后伸長(zhǎng)率和斷面收縮率。更多 +
- [檢測(cè)百科]分享： 表面處理后去氫間隔時(shí)間對(duì)材料性能的影響2025年04月17日 11:19
- 對(duì)高壓電器產(chǎn)品中常用的42CrMo合金鋼進(jìn)行發(fā)黑和磷化表面處理,采用金相檢驗(yàn)、拉伸試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、硬度測(cè)試、斷口分析、氫元素質(zhì)量分?jǐn)?shù)測(cè)試等方法,分析了不同去氫間隔時(shí)間對(duì)材料性能的影響。結(jié)果表明：經(jīng)發(fā)黑和磷化表面處理后,隨著去氫間隔時(shí)間的延長(zhǎng),材料的顯微組織均為回火索氏體,材料的抗拉強(qiáng)度和斷后伸長(zhǎng)率均呈下降趨勢(shì),沖擊吸收能量均呈先升高后降低的趨勢(shì),硬度變化較小,氫元素質(zhì)量分?jǐn)?shù)均逐漸增加；經(jīng)發(fā)黑和磷化表面處理后,在2 h內(nèi)對(duì)材料進(jìn)行去氫處理,去氫效果最佳。
- 閱讀（369） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：表面處理后去氫間隔時(shí)間對(duì)材料性能的影響2025年04月14日 13:43
- 對(duì)高壓電器產(chǎn)品中常用的42CrMo合金鋼進(jìn)行發(fā)黑和磷化表面處理,采用金相檢驗(yàn)、拉伸試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、硬度測(cè)試、斷口分析、氫元素質(zhì)量分?jǐn)?shù)測(cè)試等方法,分析了不同去氫間隔時(shí)間對(duì)材料性能的影響。結(jié)果表明：經(jīng)發(fā)黑和磷化表面處理后,隨著去氫間隔時(shí)間的延長(zhǎng),材料的顯微組織均為回火索氏體,材料的抗拉強(qiáng)度和斷后伸長(zhǎng)率均呈下降趨勢(shì),沖擊吸收能量均呈先升高后降低的趨勢(shì),硬度變化較小,氫元素質(zhì)量分?jǐn)?shù)均逐漸增加；經(jīng)發(fā)黑和磷化表面處理后,在2 h內(nèi)對(duì)材料進(jìn)行去氫處理,去氫效果最佳。
- 閱讀（430） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：論汽車材料研發(fā)和推廣應(yīng)用的EVI模式2025年04月03日 11:16
- EVI活動(dòng)一般與汽車輕量化密切相關(guān)。依據(jù)拇指法則,為實(shí)現(xiàn)大部分汽車沖壓構(gòu)件的輕量化,必須應(yīng)用高強(qiáng)度鋼,而EVI活動(dòng)促進(jìn)了高強(qiáng)度鋼和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的發(fā)展。目前已發(fā)展的和正在發(fā)展的一般高強(qiáng)度鋼和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼斷后伸長(zhǎng)率和抗拉強(qiáng)度的關(guān)系,
- 閱讀（651） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：新型低合金球墨鑄鐵在油潤(rùn)滑條件下的摩擦磨損性能2025年01月23日 10:13
- 球墨鑄鐵由于其特殊的石墨形態(tài),在力學(xué)性能和耐磨、減摩性能方面與灰鑄鐵相比具有明顯的優(yōu)勢(shì)[2-4]。在球墨鑄鐵中適量添加鉻元素可以促進(jìn)珠光體的形成,形成合金滲碳體,從而提高其強(qiáng)度、硬度和耐磨性能[5-6]。但是,CHENG等[7]研究發(fā)現(xiàn),過(guò)量的鉻（質(zhì)量分?jǐn)?shù)大于0.5%）會(huì)使球墨鑄鐵的沖擊性能嚴(yán)重降低。微量鉍元素能夠在一定程度上抑制碎塊狀石墨的形成,細(xì)化石墨球并改善球墨鑄鐵組織,從而提高球墨鑄鐵的抗拉強(qiáng)度、斷后伸長(zhǎng)率和耐磨性能[8]。
- 閱讀（604） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：預(yù)時(shí)效-溫成形工藝參數(shù)對(duì)7075鋁合金組織與性能的影響2024年12月06日 14:00
- 近些年,輕量化一直是汽車行業(yè)的研究熱點(diǎn)[1]。汽車結(jié)構(gòu)質(zhì)量每減輕10%,燃油消耗可降低6%~10%,尾氣排放量可減少4%[2-5],基于節(jié)能和環(huán)保的需求,輕量化對(duì)于汽車的發(fā)展具有重大意義。鋁合金具有比強(qiáng)度高、易加工等優(yōu)點(diǎn),廣泛應(yīng)用于汽車輕量化發(fā)展,常用的鋁合金包括5083、6061、7075鋁合金等[6]。高強(qiáng)鋁合金在室溫下的斷后伸長(zhǎng)率較低,成形時(shí)回彈難以控制,容易出現(xiàn)破裂,成形性較差[7]。相比室溫成形,熱成形可以提高材料塑性,改善成形性能。傳統(tǒng)的熱成形工藝一般將板料加熱到固溶溫度,保溫一段時(shí)間后降到一定溫度進(jìn)行沖壓成形,成形以后進(jìn)行淬火,最后進(jìn)行時(shí)效處理；其工序繁多,時(shí)效時(shí)間過(guò)長(zhǎng),且難以保證成形精度。已有研究表明通過(guò)化學(xué)成分調(diào)整[8]、時(shí)效工藝優(yōu)化[9]等方法可以縮短時(shí)效時(shí)間,提高生產(chǎn)效果。
- 閱讀（298） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：ZG230－450鑄鋼基爾試塊斷后伸長(zhǎng)率不合格原因2024年10月16日 13:22
- 基爾試塊用于同熔煉爐澆注、同爐熱處理后鑄件的力學(xué)性能測(cè)試,試樣通常是在每包鋼液開(kāi)始澆注至澆注到25%之間制取。ZG230－450是鑄造碳鋼,具有較好的鑄造性能和焊接性能,且成本低,是機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)中的常用材料。某熔煉爐澆注的ZG230－450鑄鋼基爾試樣是在鑄件澆注完成后,由剩余鋼液澆注而成。該基爾試樣隨鑄件正火后,將其制備成原始直徑d0為10 mm的拉伸試樣,用于測(cè)試該批次鑄件的力學(xué)性能。
- 閱讀（594） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：時(shí)效處理對(duì)PSB830高強(qiáng)度精軋螺紋鋼筋力學(xué)性能的影響2023年06月30日 09:28
- 采用力學(xué)性能測(cè)試、宏觀觀察、掃描電鏡及能譜分析等方法研究了自然時(shí)效對(duì)PSB830 高強(qiáng)度精軋螺紋鋼筋力學(xué)性能的影響。結(jié)果表明:自然時(shí)效后,鋼筋的屈服強(qiáng)度先下降后提高到初 始結(jié)果附近,抗拉強(qiáng)度先升高后趨于穩(wěn)定,斷后伸長(zhǎng)率有大幅度的提高;自然時(shí)效前,斷后伸長(zhǎng)率較 低的原因是氫在夾雜物附近聚集;時(shí)效過(guò)程中,在內(nèi)應(yīng)力釋放、析出相以及氫緩慢釋放的綜合作用 下,氫的聚集程度降低,使得鋼筋的斷后伸長(zhǎng)率有較大幅度的提升。
- 閱讀（373） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：生物醫(yī)用CoCrMo合金鑄件縮孔缺陷 分析及其工藝改進(jìn)2022年12月23日 14:20
- 過(guò)拉伸試驗(yàn)和斷口分析,對(duì)經(jīng)熔模精密鑄造得到的生物醫(yī)用CoCrMo合金鑄件伸長(zhǎng) 率不合格的原因進(jìn)行分析,并結(jié)合金屬凝固理論,提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。結(jié)果表明:CoCrMo合 金鑄件斷后伸長(zhǎng)率不合格的主要原因是鑄件中存在大量的縮孔缺陷;在嚴(yán)格控制熔煉和澆注工藝 的基礎(chǔ)上,通過(guò)優(yōu)化鑄型結(jié)構(gòu),使鑄件不合格率由9.8%降低到3.1%。
- 閱讀（258） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：熱處理工藝對(duì)16Mn鋼鍛件顯微組織和 力學(xué)性能的影響2022年11月11日 09:08
- 采用熱處理試驗(yàn)、拉伸試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、金相檢驗(yàn)和斷口分析等方法,分析了熱處理工藝 對(duì)16Mn鋼鍛件的顯微組織和力學(xué)性能的影響。結(jié)果表明:在相同正火溫度下,隨著正火冷卻速率 的提高,16Mn鋼鍛件的抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度和硬度均呈上升趨勢(shì),斷后伸長(zhǎng)率呈下降趨勢(shì),斷面收 縮率變化不明顯,-20 ℃沖擊吸收功均高于標(biāo)準(zhǔn)值(不小于41J);在920 ℃正火條件下,16Mn鋼 鍛件的綜合力學(xué)性能最優(yōu);在相同正火溫度下,采取水冷方式進(jìn)行冷卻后,16Mn鋼鍛件的綜合力 學(xué)性能優(yōu)于其他兩種冷卻方式(噴淋、空冷)獲得的鍛件綜合力學(xué)性能;在920 ℃正火+水冷條件 下,16Mn鋼鍛件的綜合力學(xué)性能最優(yōu),其組織為貝氏體+少量鐵素體。
- 閱讀（331） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：基于超快冷工藝的Q355B鋼板性能均勻性2022年10月24日 09:37
- 摘 要:采用對(duì)鋼板縱向和橫向不同位置進(jìn)行力學(xué)性能測(cè)試和金相檢驗(yàn)的方法,分析了超快冷工藝下低合金 Q355B鋼板的性能均勻性,驗(yàn)證了工藝的可靠性。結(jié)果表明:鋼板頭部的強(qiáng)度和韌性略高,但鋼板的屈服強(qiáng)度同板差40MPa,抗拉強(qiáng)度同板差19MPa,斷后伸長(zhǎng)率同板差4.0%,沖擊韌性同板差35J,鋼板具有較好的性能均勻性;鋼板上、下表面的顯微組織存在差異性,說(shuō)明上、下表面冷卻能力不同,需要增加下集管流量以對(duì)下表面換熱能力進(jìn)行補(bǔ)償,使厚度方向冷卻均勻。 關(guān)鍵詞:超快速冷卻;Q355B鋼;
- 閱讀（360） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：鋼索鋼絲繩斷后伸長(zhǎng)率測(cè)試新方法2022年10月13日 09:48
- 通過(guò)對(duì)鋼索的產(chǎn)品技術(shù)要求、鋼索組成結(jié)構(gòu)、試樣夾持方式、試驗(yàn)參數(shù)等方面進(jìn)行分析, 提出了一種鋼索鋼絲繩斷后伸長(zhǎng)率測(cè)試的新方法。試驗(yàn)結(jié)果表明:采用新試驗(yàn)工藝、專用工裝及大 量程引伸計(jì)進(jìn)行斷后伸長(zhǎng)率測(cè)試,不僅能夠鎖緊試樣,而且又不損傷試樣,拉伸過(guò)程符合 GB/T 228.1—2010的要求。該方法填補(bǔ)了實(shí)驗(yàn)室的檢測(cè)空白,獲得了可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù),滿足了產(chǎn)品使用 部門的測(cè)試需求。
- 閱讀（302） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：Q235B鋼中厚板斷后伸長(zhǎng)率不合格原因2022年10月12日 09:05
- Q235B鋼中厚板拉伸試樣在力學(xué)性能測(cè)試中出現(xiàn)斷后伸長(zhǎng)率不合格問(wèn)題。采用宏觀觀 察、化學(xué)成分分析、金相檢驗(yàn)、掃描電鏡及能譜分析等方法對(duì)該試樣斷后伸長(zhǎng)率不合格的原因進(jìn)行 分析。結(jié)果表明:試樣斷后伸長(zhǎng)率不合格的主要原因是煉鋼過(guò)程中,中間包溫度高,連鑄坯拉速慢, 導(dǎo)致硫元素偏聚;軋制冷卻過(guò)程中以 MnS夾雜物為形核點(diǎn),形成了鐵素體偏析帶。拉伸試驗(yàn)中,在 試樣非金屬夾雜物處產(chǎn)生了應(yīng)力集中,造成了鋼板分層斷裂,使得其斷后伸長(zhǎng)率降低。
- 閱讀（419） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：HRB500E高強(qiáng)度抗震鋼筋冷彎脆斷原因分析2021年12月08日 10:45
- 高強(qiáng)度抗震鋼筋的良好塑韌性、高強(qiáng)屈比、高屈服強(qiáng)度可以最大限度地吸收地震能量,提高建筑物的安全性[１].目前,雖然國(guó)內(nèi)各大鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)出了５００MPa級(jí)高強(qiáng)度抗震鋼筋,但對(duì)微合金化控軋控冷工藝的研究還不夠深入,時(shí)常出現(xiàn)質(zhì)量缺陷.為了達(dá)到５００ MPa的強(qiáng)度要求,國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)添加的釩、氮合金量偏高,不僅增加了生產(chǎn)成本,而且由于一味追求高強(qiáng)度,導(dǎo)致鋼筋帶狀組織嚴(yán)重、脆斷缺陷增多,進(jìn)而強(qiáng)屈比和斷后伸長(zhǎng)率降低.某公司近期生產(chǎn)的 HRB５００E高強(qiáng)度抗震鋼筋中,出現(xiàn)個(gè)別規(guī)格為?２８mm 的抗震鋼筋在冷彎試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)生橫向斷裂的現(xiàn)象
- 閱讀（325） 標(biāo)簽：金屬材料檢測(cè)|失效分析
- [檢測(cè)百科]分享：DC03冷軋鋼板斷后伸長(zhǎng)率測(cè)試結(jié)果的影響因素及其不確定度評(píng)定2021年07月08日 11:12
- 通過(guò)對(duì)DC０３冷軋鋼板的斷后伸長(zhǎng)率進(jìn)行測(cè)試,分析了斷后標(biāo)距測(cè)量位置對(duì)斷后伸長(zhǎng)率測(cè)試結(jié)果的影響,以及手工測(cè)量與引伸計(jì)自動(dòng)測(cè)量?jī)煞N方式的差異,最后對(duì)手工測(cè)量的斷后伸長(zhǎng)率A５０mm和A８０mm測(cè)試結(jié)果的不確定度進(jìn)行了評(píng)定.結(jié)果表明:試樣的原始標(biāo)距越長(zhǎng)則測(cè)得的斷后伸長(zhǎng)率越小,原始標(biāo)距越短則測(cè)得的斷后伸長(zhǎng)率越大;采用引伸計(jì)自動(dòng)測(cè)量斷后伸長(zhǎng)率得到的測(cè)試結(jié)果小于手工測(cè)量的測(cè)試結(jié)果;當(dāng)包含因子k＝２時(shí),該DC０３冷軋鋼板手工測(cè)量得到的斷后伸長(zhǎng)率測(cè)試結(jié)果為A５０mm＝４９．０％±２．０％,A８０mm＝４０．５％±２．０％.
- 閱讀（260） 標(biāo)簽：力學(xué)試驗(yàn)|金屬材料檢測(cè)|金相分析
- [檢測(cè)百科]緊固件檢測(cè)項(xiàng)目包含哪些內(nèi)容2020年10月23日 17:42
- 其中有些指標(biāo)在一個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目中同時(shí)測(cè)得，如機(jī)加工試棒的拉力試驗(yàn)，可同時(shí)測(cè)得抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、斷后伸長(zhǎng)率、斷面收縮率。螺栓、螺釘?shù)男ㄘ?fù)載試驗(yàn)可同時(shí)測(cè)得楔負(fù)載載荷和實(shí)物的拉力載荷。又如螺紋的脫碳試驗(yàn)可同時(shí)測(cè)得E值和G值。
- 閱讀（555） 標(biāo)簽：緊固件檢測(cè)|力學(xué)試驗(yàn)|金相分析
- [檢測(cè)百科]力學(xué)檢測(cè)項(xiàng)目簡(jiǎn)析2020年09月27日 16:07
- 拉伸試驗(yàn)，主要依據(jù)金屬材料的抗拉強(qiáng)度及屈服強(qiáng)度進(jìn)行相應(yīng)測(cè)試。根據(jù)檢測(cè)后試驗(yàn)的斷后伸長(zhǎng)率，斷面收縮率，屈服以及抗拉強(qiáng)度來(lái)判定。該試件材料的拉伸性能。
- 閱讀（154） 標(biāo)簽：力學(xué)試驗(yàn)|拉伸試驗(yàn)|硬度試驗(yàn)|金屬疲勞測(cè)試
- [檢測(cè)百科]拉伸試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，你可知ASTM E8與GB/T 228.1的區(qū)別嗎2020年04月02日 18:15
- 在此，我用以下幾點(diǎn)來(lái)闡述它們的不同 一、拉伸試樣標(biāo)距不同，E8是4D（4倍的試樣直徑），GB/T228.1中一般為5D（5倍的試樣直徑），且有短試樣和長(zhǎng)試樣 二、拉伸試驗(yàn)速率區(qū)別，對(duì)于高溫合金，航空材料，鈦合金等材料，E8要求測(cè)屈服強(qiáng)度時(shí)應(yīng)變速率為0.005mm/mm/min，而GB/T228.1推薦選取的應(yīng)變速率為0.00025S-1 三、數(shù)值修約區(qū)別，E8規(guī)定斷后伸長(zhǎng)率3%時(shí)，修約間隔0.2%；斷面收縮率＜10%時(shí)，修約間隔0.5%，其余與GB/T228.1相同（強(qiáng)度修約
- 閱讀（476） 標(biāo)簽：力學(xué)試驗(yàn)
- [檢測(cè)百科]金屬材料檢測(cè)拉伸試驗(yàn)伸長(zhǎng)率與收縮率有啥區(qū)別？2020年03月19日 17:31
- 金屬材料拉伸試驗(yàn)參數(shù)有抗拉強(qiáng)度，屈服強(qiáng)度，斷后伸長(zhǎng)率，斷后收縮率。其中斷后伸長(zhǎng)率與斷后收縮率都是試樣斷裂之后測(cè)得的指標(biāo)，你可知他們的區(qū)別？ 材料在進(jìn)行冷加工時(shí)，消耗的主要是均勻變形的塑性（指斷后伸長(zhǎng)率）。例如ф12的Q235鋼,經(jīng)過(guò)20%左右的冷拔后,斷后伸長(zhǎng)率從31%降至14.5%，下降非常明顯。但斷面收縮率從61%僅降至55%，比斷后伸長(zhǎng)變化要小得多。因此把δ均稱作強(qiáng)化容量指標(biāo)。δ均大，能承受較大的冷變形和加工硬化。冷加工硬化使抗拉強(qiáng)度提高。從這點(diǎn)可以看出，斷后伸長(zhǎng)率是定
- 閱讀（609） 標(biāo)簽：金屬材料檢測(cè)|力學(xué)性能
浙公網(wǎng)安備 33042402000106號(hào)
